足球王国诞生乒乓奇观，“雨果们”兴起为乒坛注入新生机
潮新闻客户端 记者 王萍琴
昨夜，2025澳门乒乓球国际杯男单决赛打开，巴西一哥雨果·卡尔德拉诺4-1打败国际榜首的林诗栋，连克国际前三（张本智和、王楚钦、林诗栋）取得澳门国际杯冠军。他也成为前史首位取得国际杯单打冠军的南美洲球员。
关于国乒，咱们好像现已习惯了我国队包办冠亚军、决赛即内战，决赛场上出现外国面孔总是稀缺又生疏，更何况他还来自南美洲。
出世在足球王国巴西，雨果却挑选了一条不同的路途，发明了归于自己的“乒乓奇观”。如今国际乒坛“群雄逐鹿”，早就不是国乒一家独大，“雨果们”的兴起，正为这项运动注入新的生机。
图源 国际乒联
出世于“足球王国”巴西
却发明出“乒乓奇观”
4月19日晚，雨果打败本届赛事夺冠抢手、我国队的王楚钦闯入决赛，成为首个打入三大赛决赛的拉美乒乓选手，引来国际乒坛的广泛重视。交际网站上，除了恭喜雨果之外，不少巴西网友纷繁求助：“在哪儿看决赛？”
在足球王国巴西，乒乓球项目着实有些冷门。
1996年，雨果出世在里约热内卢，这座城市的足球基因似乎刻在每一寸土地上，简直每一个孩子的幼年都与那颗皮球严密相连。雨果也不破例，父亲是体育教师，带着小雨果测验过足球、排球、篮球等很多运动，终究他却选了冷门的乒乓球，并一路前行。
图源 国际乒联
但在其时的巴西，乒乓球得不到满足的重视，大部分练习组织连设备都不齐备。“小时候我在里约，一周大约练习3次。”雨果曾谈起自己的练习，“有时候我也会去沙龙，或许会有20个人等着上场，所以我打完一场就要下来等30分钟、1个小时，然后才干再次轮到我。”
因为大环境的约束，到了13岁，雨果决议脱离里约前往圣凯塔诺，那里有巴西国家乒乓球练习中心。“我开端添加练习时刻和练习量，早晨下午都是2到3小时，晚上再去校园上学。日程很满，回到家现已是深夜了。之后有必要赶忙睡觉，第二天八点再开端新的一天，每天都是这样。”
16岁时，雨果前往巴黎一边学习，一边练球。18岁时，雨果搬到德国奥克森豪森，开端了自己的工作路途。
图源 国际乒联
多年的离乡背井和汗流浃背收到了报答。2014年南京青奥会上，雨果取得男单铜牌，为巴西乒乓球队赢得了奥运会范畴里的榜首枚奖牌。2016年里约奥运会，20岁的雨果迎来了自己的奥运会首秀，在家门口作战，他以黑马之姿筛选赛会11号种子、我国香港名宿唐鹏晋级16强时，现场气氛热闹得像是巴西男足重夺“大力神杯”，巴西观众大声喊着他的姓名，为他送上了经年累月的掌声。
上一年巴黎奥运会上，雨果逾越了自己之前的纪录，取得了乒乓球男子单打第四名，再次为巴西在这一项目上发明了前史。这个成果难能可贵，要知道，此前从未有亚洲及欧洲以外的选手能闯入奥运会乒乓球男单四强。
来到本年的澳门国际杯，雨果状况炽热。小组赛首轮3-1打败宇田幸矢、1/8决赛4-1打败篠塚大登、1/4决赛4-1打败张本智和，半决赛打败夺冠抢手王楚钦，闯入决赛。决赛对阵林诗栋，雨果的体现让人惊喜，一向牢牢把主动权握在手里，终究拿下冠军，将巴西乒乓球送上国际之巅，发明了归于自己的“乒乓奇观”。
群雄并起
“雨果们”让乒乓球更具亮点
巴西并非没有乒乓火种，在巴西前史上，还有一名“雨果”——小山雨果，这位日裔巴西籍的乒乓球运动员，曾在1996年亚特兰大奥运会上打败了佩尔森，取得单打第九名。同年乒乓球国际杯，小山雨果又打败了国乒国际冠军孔令辉。
雨果·卡尔德拉诺此次在国际杯的打破，也让国际看到了巴西在足球之外，接连的乒乓球星星之火。
这不仅是雨果的个人荣耀，更是乒乓球运动在全国际的缩影。南美、非洲等地的乒乓球项目逐步有了专业练习系统，更多冷门区域选手取得资源支撑，“黑马”在国际赛场上不断涌现。
图源 国际乒联
除了传统劲敌日、韩之外，欧洲新生代力气也敏捷兴起。2024年巴黎奥运会上，瑞典选手莫雷高德以其标志性的快攻和超强抗压才能，接连打败王楚钦等名将，斩获男单银牌；法国的勒布伦兄弟少年天才，小勒布伦以直拍横打技能独步乒坛，2024年在巴黎一举摘铜，又在男双赛场与哥哥大勒布伦伙伴，登顶国际榜首。
国际乒坛长时间出现我国“一家独大”的格式，虽然展示了国乒的强壮见识，但长时间如此，也会导致赛事悬念缺失，让这项运动在国际范围内的推行受限。
“雨果们”的兴起，正为这项运动注入新的生机。当各个国家的运动员都有实力冲击领奖台，当不同肤色、不同打法的选手开端“群雄逐鹿”，乒乓球的观赏性也将进一步提高，成为国际同享的竞技盛宴。
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同样在4月中旬，21世纪经济报导记者从一家Tier1了解到，该公司方案体系代替美国的电源芯片、通讯芯片、驱动芯片、存储芯片、模仿芯片。
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秀肌肉
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但轿车芯片的推出，并不意味量产，更不意味着成功“上车”。
虽然现在在MCU、SoC、传感器芯片、IGBT范畴，国产品类现已有十分多的上车事例。但全体而言，轿车芯片国产化率仅从曩昔不到5%上升至15%左右，依然较低。
为何较低？
车规级芯片的国产化，始于2020年。慕展期间，有轿车芯片规划企业负责人告知记者，2019年之前轿车芯片“难以代替”，但自2020年“缺芯潮”开端，车规级芯片迎来国产化窗口，逐渐从低端往高端代替。
但现在车规级芯片国产化率依然较低，一方面缘于轿车芯片的替换本钱巨大。
从时刻本钱来看，轿车芯片在出产与装车之间的周期较长，OEM无法说换就换。
21世纪经济报导记者了解到，轿车芯片出产出来后，首要要被归入Tier1/OEM的审阅名单，和同类产品竞赛后取得Tier1/OEM的定点。定点后Tier1/OEM运用芯片进行产品研制和测验，经过零部件级测验后进行装车，再经过整车级测验和试验，才干完成装车量产。而装车也要阅历从小批量装车再到大规模装车这一绵长的进程。即便在全体流程都顺畅的情况下，也要花上3—4年的时刻。
从办理本钱来看，Tier1/OEM一旦选定一款轿车芯片，再替换要面对较大应战。
有业内人士告知21世纪经济报导记者，轿车电子零部件的生命周期很长，以5年为例，假如前2年和后3年该零部件阅历了芯片切换，会导致市面上该零部件存在两种硬件状况，这两种硬件状况下的软件不必定兼容。假如软件不兼容，则会导致无法一致进行OTA晋级。芯片切换导致的软硬件改变也会大大添加Tier1和OEM软硬件办理本钱，他们需求长时刻保护不同软硬件之间的排列组合。
长城轿车股份有限公司EE架构总工程师曹常锋也在2024世界新能源轿车大会上表明，大部分的国产芯片在东西链和软件的生态上不一致，导致OEM的替换本钱较大。
另一方面，国产芯片的质量还有待进步。与世界轿车芯片厂商比较，本乡轿车芯片在中低端现已能够完成代替，但在高端芯片方面距离较大。
曹常锋指出，国内缺少完好的车规级芯片测验人认证流程和才能。举例而言，芯片要经过AEC-Q100的认证，但AEC-Q100测验能够自声明，测验认证进程中一部分的测验项是自声明的，或许导致问题频发。
“好在这几年，我国的自主品牌需求国产芯片，国产芯片需求车企品牌，有彼此奔赴的时刻窗口期。只需有时机上车就有时机迭代，有时机迭代就有时机做得更好。”有业内人士坦言。
联手包围
现在在实践运用中，电源芯片、通讯芯片、驱动芯片、存储芯片、功率芯片（IGBT、MOSFET、SiC）的国产化率相对较高，而高端MCU、SoC以及智能驾驭和智能座舱域控芯片的国产化率仍相对较低。
其间，功率芯片的国产代替发展较快，IGBT主驱模块在电动化浪潮中首先完成国产代替。
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车企之所以活跃布局功率半导体，是因为在新能源轿车中，电驱动总成（首要包含电机、电控、减速器）本钱约占整车的10%。其间，电机是十分老练的产品；电控有必定技能门槛，中心模块在于IGBT。关于车企而言，只需把握了IGBT，电机、电控让第三方自研，则相当于把握了体系中心。此外，800V快充技能的遍及，也推进车企深度布局功率半导体。
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这也启示轿车芯片厂商与主机厂深度交融。国信证券研讨指出，跟着软件界说轿车呈现，部分主机厂逐渐参加至中心零部件规划中，使得轿车供应链中间商削减。供应链简化后，中心半导体零部件厂商能否与主机厂深度协作成为竞赛要素。
“轿车芯片厂商有本乡优势：相较海外供货商，本乡芯片厂商能够在规划之初了解客户的需求和痛点。”有业内人士主张，本乡轿车芯片厂商能够组成职业联盟，以良性竞赛加快国产化浪潮。
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相关视频截图
电钻能不能带着上高铁？依照相关规则，必定不可，哪怕没有钻头的电钻相同不可。作为安全规矩，这儿没什么通融的空间。
一位网友说得好，他称，现在高铁上都有插座，有的电钻也自带锂电，电钻的破坏力太大，铁路运转速度又很快，出完事不是小事。当然也有人说，电钻没有钻头啊！假如咱们假定，另一位农民工不带电钻，只带钻头行不可？两个一拼不就成了一个完好的电钻吗？
触及安全的规则是死的，便是不留缝隙，要求所有人恪守。就像飞机安检相同，不可能由于农民工或许游客的身份不同，安检的标准就能不相同。
高铁是高速移动的交通东西，这种破坏力很大的钻机不让上，应该没有什么疑问。让人发生争议的，便是有人以为，电钻是农民工营生的东西，禁了他人怎样挣钱？应该说，这也是一个伪出题。制止带着电钻上高铁，并不等于不能带，仅仅不能随身带着，处理邮递或提早邮递也是能够的。
农民工与安检人员发生争执，农民工的心境能够了解，便是要进站了，又不让随身带，去处理邮递又怕来不及，处理起来很费事。这时，安检人员假如留下电钻，让农民工供给地址然后给他邮递曩昔，费用由农民工承当，其实也是能够的，没必要争持相持，更没有必要扯到安全规则合不合理上来。
关于上高铁过安检，从前也有一条新闻引发热议。2022年9月，江西上饶婺源火车站，一女子提水桶带活鱼进站被阻，遂将鱼当场摔死。婺源站相关部分回应记者，活鱼是能够带着上车的，但要用关闭箱体包装，不能把水洒出来。当天，工作人员帮女子将鱼包好了，并让其带上了车。据了解，其时女子进站受阻也是十分愤慨，才有了“摔鱼”之举，但后来工作人员帮她包装好后，她也就了解了。
这件事其时也引发争议，以为工作人员冷若冰霜。其实没必要这样解读。水桶装活鱼，上了高铁桶放哪里？假如水洒了怎样办？鱼宣布异味呢？说不定就有乘客投诉。
便是说，上高铁时碰到相似事情，不管是当事人仍是旁观者，都没有必要上纲上线拿规则说事，也没必要责备工作人员不通融。对铁路部分的工作人员来说，一味着重规则也没什么用，不如设身处地为乘客想办法，协助他们解决问题，这样就好了。
对规则的严格执行，是工作人员的职责。假如他违反规则，那便是渎职，出完事他承当得了职责吗？对所有人而言，乘坐高铁，要适意、安全，恪守规矩就十分有必要。假如对带着的物品能否上高铁有疑虑，查一下相关规则或许打电话向客服咨询一下，也是一件很简单的事。
（来历：极目新闻）
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