来历:榜首财经
世界地理学联合会已然将奥陌陌命名为“1I/2017 U1”,能够以为现已供认它的星际来客身份,看来“星际来客派”在某种程度上占了优势。
科学外史II(4)
多年以来,科幻著作中现已幻想过很多外星文明来到地球的故事,一些神秘主义的“非虚拟著作”也讲过许多同类故事(例如冯·丹尼肯的“众神之车”),但专业的地理学家们却从来没有认可过任何外星文明来过地球的任何依据。直到2017年之后,状况才开端呈现改变。
一个古怪的访客
2017年10月19日,地理学家R. Weryk用坐落夏威夷的“全景巡天望远镜和快速反响体系”(Pan-STARRS)发现了一个进入太阳系的小天体。随后世界地理学界开端留意它,查找和剖析了它此前留下的踪影,数据显现:它9月6日进入太阳系的黄道面,9月9日抵达它的近日点,随后脱离太阳系。从运转来看,它好像来自织女星方向,脱离太阳系之后的去向是人马座。
咱们的太阳系里其实有很多小天体,比方小行星、彗星等,可是这些都是太阳系的“家庭成员”(有些或许是从外面抓获的),并非外来之客。而上面这个小天体却特别有目共睹。地理学家给它起了姓名:奥陌陌(‘Oumuamua,夏威夷语“侦察兵”之意)。世界地理学联合会(IAU)按规矩给它的命名是“1I/2017 U1”,这个命名已明晰标明晰这个小天体与众不同的身份——命名中第二个字母是大写的“I”,即“interstellar”(星际)的缩写,标明它是人类发现的榜首个星际来客。
星际来客是什么意思?这有很大的猜想空间。现在咱们只能先依据人类自己的景象来猜想。到现在为止,人类现已向太阳系之外发射过5个航天器:旅行者1号、旅行者2号、先驱者10号、先驱者11号、新视野号。这5个航天器脱离太阳系之后,就会在世界中漫无目地开端周游,很像被丢入大海的漂流瓶。人类发射这种航天器,意图是期望有朝一日它们会在苍茫世界中被其他文明发现,就像人们从海里捡到了漂流瓶,翻开瓶子,知道本来在悠远的当地,还有这样的人、这样的故事。
已然人类现已向世界发射过5个漂流瓶了,那奥陌陌会不会是其他文明发射出来的漂流瓶呢?世界地理学联合会的专业命名包含了这种或许性,但要真实供认这一点,现在仍有巨大不合。
那些古怪的特征
在太阳系中,彗星是一种独特的天体。它们中有一半以上并非人们熟知的哈雷彗星那样会周期性回归的彗星,那些具有抛物线型或双曲线型轨道的彗星,在通过太阳邻近之后就会一去不返,只需椭圆型轨道的彗星才会周期性回归。可是,只需彗星轨道的椭圆满足长(比方有的彗星回归周期长达数千年),而人类现在只能观测它们挨近太阳的那一段,实际上这三型轨道并非那么简单区别和核算(哈雷彗星十分特别,它的椭圆很短)。
所以,当奥陌陌呈现时,大部分保存的地理学家的榜首反响必定是,“会不会是一颗彗星”,只需那些十分巴望建功立业急于发现奇观的地理学家才热衷于将它假想为一位星际来客。因而后者有必要花大力气压服前者,让他们信任奥陌陌不是彗星而是星际来客。
榜首个费事是,人类搞了那么多的地理仪器,但这次并未能给奥陌陌拍下一张哪怕仅仅略微明晰一点的相片,所以不知道它的形状。但地理学家仍是取得了一些有用的数据:
奥陌陌的亮度,每8小时改变10倍。
和一般的小行星或彗星比较,奥陌陌反射的阳光至少是它们的10倍。
这些数据让地理学家们推论出奥陌陌的形状,它是一个长条形或薄片圆盘形。无论如何,人类从来没有发现过这种形状的小行星或彗星。
第二个,也是更大的问题,是奥陌陌的运动轨道。这个轨道用太阳对飞近它的物体的引力是无法解说的。奥陌陌以挨近于笔直的视点进入太阳系的黄道面,在绕太阳运转一小段之后,再次以大视点脱离黄道面,并远离太阳系而去。到2018年的6月,奥陌陌的轨道标明,它遭到一个力的驱动,这个力和它与太阳间隔的平方成反比。
这些信息十分有利于这样一个推论:奥陌陌是有动力的,这个动力能够让它抵抗太阳引力的强壮效果,当它依托这个动力远离太阳而去时,跟着太阳引力的衰减,它的抵抗之力也相应减小了。
关于保存的地理学家来说,以上这些信息及其推论,还不能将彗星的影子彻底驱赶洁净。由于彗星在挨近近日点时,有或许因蒸腾、崩溃等状况而取得某种动力,这被称为彗星的“火箭效应”。不过这种现象一般会构成可观测到的彗尾,而地理学家在对奥陌陌的观测中没有发现任何此类痕迹。
真是外星文明的使者?
到现在为止,环绕奥陌陌是彗星仍是星际来客的争辩并未完毕。假如咱们承受保存派的定见,那不过是发现了一个有点古怪的彗星罢了,除了地理学家中的一小部分人之外,没有人会关怀此事。而假如咱们承受了另一派的定见,那便是一件大事了。
我作为一个前工作地理学家,当然愿意承受“星际来客派”的定见——不然地理学还有什么兴趣呢?依据这一派的定见,关于奥陌陌能够概括出如下推论:
奥陌陌是一个外星文明发射的航天器,它呈长条形或薄片圆盘形,本身具有动力,或许还有光帆驱动才能(使用太阳光的照耀取得动力)。2017年,它来咱们太阳邻近走了一遭,很快又脱离了。
世界地理学联合会已然将奥陌陌命名为“1I/2017 U1”,能够以为现已供认它的星际来客身份,看来“星际来客派”在某种程度上占了优势。
假定奥陌陌真是星际来客,那问题就大了!这儿只说两点,都未必是功德:
榜首,至少咱们能够必定,地球人类并非世界中仅有的才智生物。这些年来,环绕着“费米佯谬”至少现已有75种答案,都是企图解说为什么咱们至今没有发现外星人。现在,假如供认奥陌陌是星际来客,那就能够必定,除了咱们地球人类,世界中还存在着其他才智文明。
并且还能够推论:发射奥陌陌的文明,至少在科技上必定比地球文明更先进,由于他们的“侦察兵”能够到咱们太阳系来,并且还能够不被太阳的巨大引力抓获,想来就来,想走就走。咱们人类现已发射的那5个“漂流瓶”可没有这样的才能。
第二,这直接引导到世界上继续了好几十年的争辩:地球人类应不该该去和外星文明树立联络?拥护派以为,找到了外星文明能让咱们的科技和文明腾跃,所以会有各式各样关于美国政府向大众隐秘和外星人触摸依据的传说。反对派以为,寻觅外星文明便是引鬼上门,引狼入室,由于外星文明必定对地球人类施行降服或役使(这是从咱们的仅有样本——地球人的行为推论出来的,那便是西方列强对世界各地的殖民侵犯)。《三体》中的“世界社会学”,便是对这一派定见的生动图解。
那么现在这个争辩说不定很快就能见分晓了。假如奥陌陌是星际来客,就阐明鬼已上门,接下来狼是不是快要入室了?在不远的将来,奥陌陌这个“侦察兵”会不会带着1000艘三体人的星际战舰来降服咱们的太阳系?
当然也还有其他或许,比方奥陌陌所属的文明以为,地球文明太落后、地球资源太匮乏,底子不值得侵略或降服。又如终究发现奥陌陌真的不是星际来客,仅仅急于拿诺贝尔奖的地理学家们的无中生有罢了。
(作者系上海交通大学讲席教授,科学史与科学文化研究院首任院长)
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在我国轿车工业中,有这样一支“淮军”。
他们或出生在安徽,或创业在安徽,在我国轿车工业中的位置无足轻重。
从传统车企的江淮、奇瑞,到现在的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企,这些“淮军”车企不只见证了我国轿车工业的变迁,也让安徽轿车工业跑出不同寻常的加快度。
现在,轿车“淮军”正在加快兴起。
每一次新工业的开端,总伴跟着期望的萌生。
“淮军”车企的造车故事,源自一辆拷贝货车零件击打的声响
1968年4月,一辆2.5吨载货轿车在江淮轿车制作厂的前身——巢湖轿车配件厂诞生。
这辆以南汽“跃进”货车为模板的2.5吨等级平头货车HF130,就是首款“江淮轿车”。
这辆“皖产榜首车”不只填补了安徽轿车工业的空白,最重要的是全车1万多个零件直接带动了整个工业的开展。
1970年,江淮HF140轿车拿到出产答应,开端批量出产。
榜首批1000辆,被直接分配到安徽各地的出产一线。
江淮轿车整体功能尽管不输于同类产品,还相继开发了四吨重载货车以及柴油车型,但整体销量却一向不如意。
改革敞开今后,江淮轿车也愈加靠近商场需求,研制了榜首代轻型HF144A型2.5吨货车。
惋惜,这款被称作“绿色小方头”的货车虽经济实惠,但厂里真实没钱打广告宣扬。
没有名望就没有销路,束手待毙必定不是方法,厂里领导研究决议:开着自己的产品走出家门,沿路推销。
但这种推销,效果不太显着,跟着上世纪90年代商场大潮的冲击,江淮轿车制作厂堕入困局,工厂一度只能靠做溜冰鞋、台灯、沙发乃至煤球钳等与造车毫不相干的事务,牵强维系。
在苦苦寻求与国内轿车行业大企业联营无果的情况下,在厂领导左延安的带领下,江淮轿车的创业者喊出“做国内最好的客车底盘”标语,决议别的拓荒一条活路。
客车底盘和货车底盘结构不同,大梁是弯的,没有资金开模具的江淮人硬是拿着锤子把五毫米的钢板给敲了出来,制作成客车专用底盘。
但这种胡来不是方法,江淮轿车终究决议卖掉发动机出产线换钱。
靠着300万的启动资金购买了国外的专业图纸,江淮轿车总算在1990年研制出了国内榜首辆客车专用底盘,成功转型。
凭仗这股“蚂蚁啃骨头”的干劲,江淮轿车完成了成功转型,并且不论客户有任何变化需求,都会想方设法去满意。
其时坊间盛行一句话,江淮底盘“长中短、中凹凸、前后置、柴汽油”,正阐明江淮客车出产的专用底盘类别已十分完全。
1991年,江淮轿车客车专用底盘就完成了1000台销量方针;1992年到达5000台,1993年打破了10000台,其间HFC6700(7米)客车专用底盘占到了全国商场80%的比例。
1995年,走出窘境的江淮轿车厂研制出轻卡产品,创始了我国轻卡轿车化的潮流。
这年,安徽无为人王传福遭到一则音讯的启示,决断辞去职务下海创业,他给自己那家专门出产镍镉电池的公司起了一个听上去洋气的姓名:比亚迪。
说是公司,其实仅仅一家专门出产镍镉电池的小作坊。
谁都没想到,若干年后,“比亚迪”这三个字将会响彻全国际。
简直在同一时期,正在一汽作业的巢湖人尹同跃接到时任芜湖市副市长詹夏来的约请,带着几个小伙伴,靠市里给的30万资金兴办了奇瑞轿车。
不过,那时安徽轿车工业的龙头,是主打轻卡产品的江淮轿车。
1997年,江淮轿车厂经过改制成为江淮轿车集团,一起被确定为安徽12家要点企业集团之一,凭仗旗下合肥客车制作有限责任公司、合肥轿车制作厂等多家企业,新组成的江淮轿车集团成为新年代的“淮军”车企中坚力气。
彼时,太湖人李斌在李国庆的“忽悠”下,参加兴办了北京科文书业(当当网的前身);桐城人方运舟还在被誉为轿车界的“黄埔军校”的合肥工业大学轿车系读大三。
他们都没想到,自己将会成为一个新车企年代的创始者。
不过其时仍是燃油车的全国,更是合资轿车销量远甚于国产车的年代。
上世纪末的我国,江淮轿车已是安徽车企“老大哥”时,奇瑞的尹同跃还在死磕发动机。
其时国内车企中,尚无一家具有独立研制制作发动机的才能。但尹同跃坚持发动机是造车的真实中心技能,有了发动机,整车才瓜熟蒂落。
跟着多款合资轿车的呈现,国人被撩拨得跃跃欲试。
彼时,人们心目中的“国民神车”是上海群众的桑塔纳,但价格20万,这对全国人均年收入缺乏万元的家庭来说,是个令人望而生畏的价格。
奇瑞当令推出了榜首台搭载自主品牌发动机的轿车“风云”,价格却只有桑塔纳的三分之一,瞬间引爆商场,并远销海外。
2001年,奇瑞“风云”在车展上被叙利亚一家经销商看中,并引进中东,成为安徽首款出口车型。
2003年,奇瑞又推出价格不到10万元的“奇瑞QQ”,让很多我国家庭圆了轿车梦。
品尝到自主研制发动机的甜头后,尹同跃意味深长地说,“奇瑞是做发动机的,趁便做做整车。”
这年,当王传福把比亚迪做成国内榜首、全球第二大手机电池制作商,成为当之无愧的“电池大王”后,他和比亚迪的轿车梦正式启航。
2005年,比亚迪自主研制的首款轿车F3横空出世,凭仗5万元的超高性价比,发明了月销量最高时超3万辆的出售奇观。
此刻,跟着我国入世,敞开的脚步越来越快,国际的间隔也越来越近。
面临乘用车商场的炽热,江淮轿车意识到“假如不上轿车,三五年内很可能会被边缘化或许被重组”,当即作出商转乘的战略规划。
四年后,江淮轿车首款轿车同悦露脸,又再接再励推出和悦、和悦RS两款车,销量一度逾越广汽传祺、春风乘用车等自主品牌。
2009年,获益于接连数年的“轿车业三大鼓舞方针”(《减征购置税告诉》《轿车摩托车下乡实施方案》《轿车以旧换新实施方法》),我国轿车商场也在这年总销量打破1300万辆,同比增幅逾越45%,直接逾越美国成为全球榜首大轿车消费商场。
文|正解局在我国轿车工业中,有这样一支“淮军”。他们或出生在安徽,或创业在安徽,在我国轿车工业中的位置无足轻重。从传统车企的江淮、奇瑞,到现在的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企,这些“淮军”车企不...
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