极目新闻记者 张皓 李杨
通讯员 施福寿 廖霄奇
说话语无伦次、将老婆忘在医院,最终竟在高速上逆行3公里出车祸……1月3日,杭州一名“阳”后的六旬老汉精神状态欠安却开车上路,形成了高速逆行两车相撞的交通事端,好在事端中两边均无大碍。杭州交警提示,即便是“阳康”人员,包含有根底病的白叟,康复起来比较慢,可能会影响安全驾驭,行车中要特别注意。
事端处理单
1月4日,一段车辆在杭新景高速龙门古镇邻近逆行并引发交通事端的视频在网上撒播。极目新闻记者从杭州高速交警支队得悉,该状况现实,事端产生在1月3日下午1点03分左右,现在已按程序处理。
据杭州高速交警支队介绍,杭州高速交警和施救人员接警后敏捷赶往现场,看到在G25长深(杭新景)高速杭州方向2360公里左右方位产生一同两车相撞事端,现场两辆车车头受损十分严峻,路面一片狼藉。民警首要承认了人员无大碍,接着开端进行施救作业。由于两车前轴都已严峻变形,现场花了一个多小时才整理结束,将车辆拖至前方收费站,通行康复正常。
仇某驾驭的咖啡色小车
随后,民警对事端原因进行了查询,经过检查事端产生前后一段公共视频画面以及事端中蓝色小车的行车记录仪,承认咖啡色小车驾驭员仇某存在逆向行驶的违法行为。仇某本年60多岁,是杭州本地人。在交流过程中,民警发现其交流不是很流通,问他头有没有难过,有没有恶心想吐的感觉,仇某答复没有。民警随即经过电话联系了其家族。没多久,仇某老婆、儿子和几个亲属都来到交警队。
仇某家族奉告民警,仇某是名肾病患者,刚从浙一之江院区看完病,预备回家,本来仇某应该从杭州南上高速,然后转杭州绕城高速,却稀里糊涂地开到杭州绕城西复线,然后又不知怎地开端逆行,并且回家时把同去的老婆也落在医院,自己却浑然不知。别的,家族还表明,一个星期前,仇某刚刚确诊为新冠病毒阳性,由于没做核酸,现在也不清楚他是否转阴。
被撞的蓝色小车
仇某家族表明,仇某在“阳”之前仅仅偶而忘事,但“阳”之后,显着能感觉他记忆力减退了,常常忘掉东西,说话也有些语无伦次。家族表明,出了这样的事端家人也都很懊悔,应该让其他人开车过来的,好在事端中两边均无大碍。
依据查询的现实状况,民警断定仇某负事端的悉数职责,因其在高速公路上逆向行驶的违法行为,依法对其做出罚款200元,记12分的处分,拘留机动车驾驭证,发放满分学习通知书。一起,就其身体状况和事端状况发函给仇某地点的车管所。民警当场对其家族也提出了批判,奉告家族开车无小事,已然白叟精神状态这么差,就不应该让他开车。家族在旁一向抱歉,并对被撞蓝色小车驾驭员也表明了深深的抱歉。
现场,看到仇某的状况,蓝色小车驾驭员表明体谅,仅仅疼爱自己买了还不到一个月的新车,被撞得根本报废了。
杭州高速交警提示:在高速公路上逆行是十分严峻的违法行为,一旦产生事端,将导致十分严峻的结果,往往会形成恶性事端,千万不可以存在侥幸心理。当时,疫情确诊人数不断增多,司乘人员出门要戴好口罩,做好个人安全防护,非必要削减出行。个人服用药物的,要尽量躲避出行,防止“药驾”对行车形成安全影响,即使是“阳康”人员,包含有根底病的白叟,康复起来比较慢,可能会影响安全驾驭,行车中要特别注意。出行必定要依据个人的身体状况和精神状态,力所能及,家族也应该做好提示和监督,行车安全容不得半点大意!
(图片由杭州高速交警支队供给)
(来历:极目新闻)
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当时,轿车芯片商场由海外企业主导。依据IDC数据,到2024年上半年,轿车半导体商场前十大轿车半导体公司均为海外厂商,前五大厂商英飞凌科技、恩智浦半导体(NXP)、意法半导体(ST)、瑞萨电子和德州仪器(TI)算计商场占有率超越47.8%。
但跟着美国宣告对一切交易同伴征收“对等关税”,后又对芯片等电子产品豁免所谓“对等关税”,关税大棒暗影之下,国产代替成为“热词”。
同样在4月中旬,21世纪经济报导记者从一家Tier1了解到,该公司方案体系代替美国的电源芯片、通讯芯片、驱动芯片、存储芯片、模仿芯片。
从整车看,轿车芯片可分为核算芯片、操控芯片、通讯芯片、功率芯片、驱动芯片、传感芯片、电源芯片、模仿芯片、存储芯片、安全芯片等类别。该Tier1拟替换的芯片,是轿车芯片中的中低端类型。
这与轿车芯片的自主化次序根本共同:IC厂商一般从中低端开端起步,渐渐往高端进阶,如本乡模仿IC厂商多以电源办理芯片切入轿车商场。
而眼下,跟着OEM、Tier1对国产车规芯片的情绪由张望转为拥抱,轿车芯片有望迎来国产化加快。
秀肌肉
慕展期间,英飞凌、ST、TI的展台前人头攒动,国产轿车芯片厂商也展出了在功率半导体、传感器、MCU等要害范畴的最新产品和技能打破。
功率半导体是抢手单品。华润微(688396.SH)展出的主驱模块根据老练量产的第二代车规SiC MOS渠道;飞锃半导体展出了1200V/2mΩ SiC MOSFET DCM模块和1200V/7mΩ SiC MOSFET TPAK产品。
多家厂商带来了最新的MCU:中微半导体(688380.SH)发布了车规级BAT32A4x9系列,专门针对车身域、衔接域、热办理、小三电等运用;纳芯微(688052.SH)展出了联合芯弦推出的实时操控MCU NSSine 系列。
此外,国芯科技(688262.SH)展出了最新车规级MCU、DSP芯片等;武汉芯必达微电子有限公司初次发布了SBC产品——IM1169,支撑8Mbit/s CAN SIC。
但轿车芯片的推出,并不意味量产,更不意味着成功“上车”。
虽然现在在MCU、SoC、传感器芯片、IGBT范畴,国产品类现已有十分多的上车事例。但全体而言,轿车芯片国产化率仅从曩昔不到5%上升至15%左右,依然较低。
为何较低?
车规级芯片的国产化,始于2020年。慕展期间,有轿车芯片规划企业负责人告知记者,2019年之前轿车芯片“难以代替”,但自2020年“缺芯潮”开端,车规级芯片迎来国产化窗口,逐渐从低端往高端代替。
但现在车规级芯片国产化率依然较低,一方面缘于轿车芯片的替换本钱巨大。
从时刻本钱来看,轿车芯片在出产与装车之间的周期较长,OEM无法说换就换。
21世纪经济报导记者了解到,轿车芯片出产出来后,首要要被归入Tier1/OEM的审阅名单,和同类产品竞赛后取得Tier1/OEM的定点。定点后Tier1/OEM运用芯片进行产品研制和测验,经过零部件级测验后进行装车,再经过整车级测验和试验,才干完成装车量产。而装车也要阅历从小批量装车再到大规模装车这一绵长的进程。即便在全体流程都顺畅的情况下,也要花上3—4年的时刻。
从办理本钱来看,Tier1/OEM一旦选定一款轿车芯片,再替换要面对较大应战。
有业内人士告知21世纪经济报导记者,轿车电子零部件的生命周期很长,以5年为例,假如前2年和后3年该零部件阅历了芯片切换,会导致市面上该零部件存在两种硬件状况,这两种硬件状况下的软件不必定兼容。假如软件不兼容,则会导致无法一致进行OTA晋级。芯片切换导致的软硬件改变也会大大添加Tier1和OEM软硬件办理本钱,他们需求长时刻保护不同软硬件之间的排列组合。
长城轿车股份有限公司EE架构总工程师曹常锋也在2024世界新能源轿车大会上表明,大部分的国产芯片在东西链和软件的生态上不一致,导致OEM的替换本钱较大。
另一方面,国产芯片的质量还有待进步。与世界轿车芯片厂商比较,本乡轿车芯片在中低端现已能够完成代替,但在高端芯片方面距离较大。
曹常锋指出,国内缺少完好的车规级芯片测验人认证流程和才能。举例而言,芯片要经过AEC-Q100的认证,但AEC-Q100测验能够自声明,测验认证进程中一部分的测验项是自声明的,或许导致问题频发。
“好在这几年,我国的自主品牌需求国产芯片,国产芯片需求车企品牌,有彼此奔赴的时刻窗口期。只需有时机上车就有时机迭代,有时机迭代就有时机做得更好。”有业内人士坦言。
联手包围
现在在实践运用中,电源芯片、通讯芯片、驱动芯片、存储芯片、功率芯片(IGBT、MOSFET、SiC)的国产化率相对较高,而高端MCU、SoC以及智能驾驭和智能座舱域控芯片的国产化率仍相对较低。
其间,功率芯片的国产代替发展较快,IGBT主驱模块在电动化浪潮中首先完成国产代替。
在此背面,近几年间,车企经过自建、合资、出资入股等方法布局各类轿车芯片,尤其在功率类芯片布局较为活跃。
车企之所以活跃布局功率半导体,是因为在新能源轿车中,电驱动总成(首要包含电机、电控、减速器)本钱约占整车的10%。其间,电机是十分老练的产品;电控有必定技能门槛,中心模块在于IGBT。关于车企而言,只需把握了IGBT,电机、电控让第三方自研,则相当于把握了体系中心。此外,800V快充技能的遍及,也推进车企深度布局功率半导体。
在其他细分赛道,车厂、Tier1、轿车芯片厂商也在联手包围:广汽集团与裕太微电子、仁芯科技等公司联合开发了12款车规级芯片,掩盖电源办理、底盘、集成安全等多个范畴;芯驰科技等本乡立异企业,经过与车厂、零部件供货商严密协作,争夺“上车”时机。
这也启示轿车芯片厂商与主机厂深度交融。国信证券研讨指出,跟着软件界说轿车呈现,部分主机厂逐渐参加至中心零部件规划中,使得轿车供应链中间商削减。供应链简化后,中心半导体零部件厂商能否与主机厂深度协作成为竞赛要素。
“轿车芯片厂商有本乡优势:相较海外供货商,本乡芯片厂商能够在规划之初了解客户的需求和痛点。”有业内人士主张,本乡轿车芯片厂商能够组成职业联盟,以良性竞赛加快国产化浪潮。
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